欢迎回到傻狗频道，今天是10月6号。今天这一期呢，我们先从韩国说起。这个市场人口只有5,000多万，而且现代、起亚又是本土的强势品牌，可是特斯拉今年前9个月的注册量，已经超过了去年全年将近一半。这个增长能不能复制到其他国家？我们再把这组数字放回到特斯拉的全球销量里面去看，未来年销量200万到底有多远？它又为什么会影响到FSD、车端算力、储能和机器人的发展？后边还会说到SpaceX和AI相关的、傻狗觉得值得分享的一些资讯。如果您觉得这个频道对您有价值，也感谢您的点赞、订阅和转发。OK，我们就正式开始今天的节目。
韩国：9月12,372辆，连续第8个月进口车第一
我们先来说韩国。根据韩国汽车进口协会的数据，特斯拉今年9月在韩国总共注册了12,372辆，连续第8个月成为当地最畅销的进口乘用车品牌。这个数字呢，占到当月全部进口乘用车注册量的约35%。当然，这个数字指的是全部进口车市场，而不是全国汽车销量市场啊。9月份单一车型里边，Model Y L注册了8,690辆。特斯拉这波增长主要依然是Model Y这一家族。
前9个月89,148辆，已经比去年全年多了48.8%
我们如果把时间再拉长来看，特斯拉韩国注册量从24年的29,750辆增加到25年的59,916辆，今年前9个月已经达到了89,148辆。这个比去年同期高了104%，也比25年全年多了48.8%。按照前9个月的速度简单年化来算呢，大约今年会卖到差不多12万辆车。如果按照韩国人口5,182万人来算，这9个月的登记量相当于每千人差不多买了1.7辆特斯拉。
从303辆到12万辆，后面还有空间
你想想，如果再往前看，2017年的时候只卖了303辆车，到今年年底，预计会卖掉12万辆车，这是一个巨大的跨越。而且我还觉得未来还有增长的趋势。比如说25年整个韩国新车市场卖了170万辆车，如果按照特斯拉今年26年会卖掉12万辆车来算，如果今年新车市场还是170万辆，特斯拉只占到7%。
我还看到一个数据，今年上半年全球新车市场里，纯汽油车占比跌破了五成，只有49%；而韩国纯电动车的渗透率到26年前9个月只有差不多23.5%。这和某大国超过50%，甚至像挪威超过96.97%相比，也还有非常大的成长空间。
为什么单独讲韩国
为什么单独讲韩国这个市场呢？因为我想看看韩国市场的这种情况是否能够复制。你想想，一个只有5,000多万人口的市场，而且还有两个特别强劲的本土品牌，那就是现代和起亚；同时，政府也在提供补贴，再加上消费习惯和民族认同。至少证明了一点，特斯拉还能在成熟、竞争强的市场里把车卖起来，特别是在价格和产品组合合适的时候。
欧洲正在逐渐恢复
我们同时来看一下欧洲。9月份特斯拉在葡萄牙的注册量同比增长了128.3%，法国增加了61.9%，瑞典增加了38.4%，西班牙增加了24.8%，挪威和丹麦只增加了2%到3%。今年1到8月份，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟合计特斯拉注册量同比增长了43.3%，高于当地纯电动车市场38.8%的增幅。说到这里能看到，欧洲正在逐渐恢复。
德国9月激增268%，柏林工厂冲每周7,500辆
这里面要单独提一下德国。德国9月份特斯拉的注册量同比激增了268%，达到了12,552辆，这是自2022年12月以来最好的一个月。而且特斯拉正在将柏林工厂的产量再提高20%，从本月，也就是10月份起，达到每周7,500辆，从而创造数千个就业岗位。
德国现在差不多有8,350万人，这和韩国的5,180万人相比，德国人口差不多是韩国的1.6倍。当然，特斯拉在德国面临的竞争压力可能比韩国还要大很多。9月份的销量是一个非常好的信号，我们希望这个销量能够持续下去。
当然，看到欧洲，比如像德国、法国，右翼政党逐渐在地方选举和国会选举上占有更多优势，让左派政府下去，看看是不是这个市场能够持续稳定地好下去。
日本：第三季度8,014辆，新的季度纪录
还有一个不得不提的，就是特斯拉在日本的销量。9月份总共注册了3,347辆，同比增长了127.6%；第三季度有8,014辆，这是一个新的季度纪录；1到9月份总共注册了20,175辆，大约是去年的2.5倍。
在这三个全球最重要的汽车生产国，我们看到特斯拉9月份的销量都有长足的进步。说了这么多，都是想看看特斯拉什么时候能够站上年销量200万辆。
年销量200万辆，还差2.7%
如果我们按照刚刚过去的第三季度交付的486,532辆年化来算，是194.6万辆，那么距离200万只有2.7%。所以我的判断是，未来达到年销量200万辆肯定有现实基础。前面讲了那么多，持续站上这个水平，则要看特斯拉能不能把那几个区域市场的需求接起来。
车队越大，FSD、储能和机器人的基础越厚
为什么年销量200万辆值得看呢？除了它是一个里程碑数字，更重要的是，如果每年新增这么多车辆，就等于持续扩大一支真实运行的车队。这个车队对FSD来说，提供了软件部署和用户付费的潜在基础。对于车端推理来说，车辆需要在本地实时处理视觉信息和驾驶决策，云端则用于训练和更新。规模越大，特斯拉能触达的车辆和道路场景也就越多，那意味着未来变现的机会也就越大。
随着车队规模增加，电池、电驱和电力电子的制造经验也会更加有价值，还可能给储能业务带来供应链和生产管理上的支撑。同时，对于Optimus这类物理世界AI，也能用到特斯拉在视觉、执行机构、电机、电池和大规模制造上的经验。汽车制造能力给机器人提供了产业基础，就像年初拆除的Model S和Model X产线一样，腾出空间来给Optimus。
那就像傻狗一直在说的，特斯拉早已经不是一家汽车公司。当然，汽车又是这家公司的基础，基础越扎实，未来的产品也会更有厚度。
星链：Cameron County月费五折
接下来我们来说说SpaceX。先说星链，他们刚刚宣布给德州的Cameron County合格住宅地址的新老用户提供月费五折，而且新用户免硬件预付费。
Cameron County在哪呢？它是Starbase所在地，也就是SpaceX员工及家属生活的区域。Starlink把优惠限定在公司总部周边，那既是本地居民的福利，也是大型工程持续扩张时经营社区关系的一种方式。
Crew-13：7小时55分，从发射到对接
再接下来一条，我们来说龙飞船 Crew-13。NASA确认，龙飞船 Crew-13从发射到与国际空间站对接，耗时7小时55分，这是美国飞船执行国际空间站任务时，从发射到对接的最快纪录。这不是单纯飞得更快，而是发射窗口、轨道相位和飞行路径配合得更加紧凑。对于载人运输来说，缩短从发射到对接的等待时间，是运营效率的体现。
美联航：560多架飞机装上Starlink
接下来再来说一下美联航。它已经在560多架飞机上安装了Starlink，累计连接超过1,420万台设备，覆盖超过46.4万趟航班。计划到今年年底覆盖880架飞机，到27年完成全机队覆盖。不知道达美航空看到这个消息会怎么想呢？
收尾
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