特斯拉 FSD：欧洲要改的不是FSD，是考卷
之前讲过，FSD 在欧洲是靠荷兰那张型式认证一个国家一个国家地铺——立陶宛、爱沙尼亚都是认了荷兰的证就放行。今天这条进展，比「再点亮一个国家」要往上一层。
6月1日，欧盟一个专门管自动化驾驶的工作组开了第53次会。荷兰的车辆认证机构RDW在会上，拿出了一套全新的框架。
关键在这套框架的对象——它不再是「我们来审一审特斯拉这个个案」，而是给所有「端到端AI驾驶系统」定一套通用的审批办法。
欧洲现在那套老规矩叫UNECE法规，是为传统系统设计的：每一条逻辑都得能讲清楚、能解释、能拆开检查。但FSD这种端到端AI不是这么工作的，它是一整个神经网络，喂数据、自己学出来的，你没法像查电路图一样把它一条条拆开看。老规矩套不上新东西。
RDW的提议是：与其拿老尺子硬量，不如更多地用2018年那条法规里的第39条——这一条本来就是给创新技术留的例外口子——再专门给AI系统设计一套现代的测试流程。
这一步等于承认了一件事：FSD走的这条路，传统的考试方法根本考不了它，所以要改的不是FSD，是考卷本身。 这也解释了为什么UNECE和欧盟一直没给FSD发全欧盟的批准——不是FSD不行，是它们手上那套衡量办法从一开始就不是为这种系统准备的。
接下来的节奏：FSD Supervised现在已经在荷兰、立陶宛、爱沙尼亚能用；6月底还有一次更深入的会；正式投票可能落在今年下半年。一旦投票通过，就是全欧盟统一批准，不用再一个国家一个国家去互认。
德国的那道坎怎么看？
德国官方的说法是六个字：「技术中立、安全优先」。但挺特斯拉的一方把这六个字摆出来问了一个很直接的问题：当这套「中立」的规则，恰好对奔驰、宝马这些本土老牌车厂有利，却偏偏对特斯拉一次次抬高门槛的时候，这个「中立」到底有多中立？
两面都得讲。一面：德国汽车工业是它的经济命根子，奔驰、宝马走的是规则清晰可解释的系统，正好对得上欧洲老规矩；特斯拉的端到端AI是个黑箱，天然不占规则上的便宜。德国有动机、也有能力把这件事往慢里拖。
但另一面：这道坎不是单给特斯拉设的，是AI驾驶和传统规则之间的范式冲突，所有走AI路线的系统都得过这一关。
傻狗的判断：德国确实会拖，但拖不死整件事。欧盟这套投票机制要55%的成员国、加65%的人口同意，单独一个德国一票否决不了。德国能影响的是速度，挡不住方向。
对特斯拉来说，今天这套框架，是把它从「荷兰的一个特例」往「整个欧盟给AI驾驶定的通用规则」上推了一大步。这比再多批一个小国，分量重得多。
蓝色起源：一炸，三笔账
先交代背景：上周四，贝索斯的蓝色起源在佛罗里达卡纳维拉尔角做新格伦火箭的热火测试，整枚火箭在发射台上烧成了火球。今天讲的是账单——这一炸，到底烧掉了什么。
第一笔账，是时间。 NASA局长艾萨克曼6月1日在CNBC上给了个判断：这座发射台要修好，「2028年才在可能的范围内」。两年。而且要命的是，蓝色起源的新格伦目前就这一座发射台——加州范登堡那座第二座还在建。一座炸了，等于整条新格伦的发射通道断了两年。
第二笔账，是NASA自己的登月计划。 NASA本来把一个无人月球着陆器订在今年用新格伦发射。现在发射台没了，艾萨克曼在采访里说漏了一个词——他说这很可能要进「Falcon Heavy land」。翻过来就是：重型火箭能扛这种活的就SpaceX和蓝色起源两家，蓝色起源现在「少了一座发射台」，NASA想往前走，绕来绕去又绕回了SpaceX。
第三笔账，烧得最狠，但烧的不是蓝色起源自己，是亚马逊。
这枚炸掉的火箭上，装着48颗亚马逊的Kuiper卫星——就是亚马逊用来跟星链抢市场的那套天网。问题是，亚马逊的FCC牌照上压着一条死线：7月30日之前，必须在轨部署大约1618颗卫星，否则就可能丢掉它的宽带授权资格。
亚马逊现在有多少颗？大约230颗。对面星链多少颗？超过一万颗。
一边是两个月后的死线、手里两百多颗，一边是发射通道断了两年——亚马逊追星链的窗口，正在以肉眼可见的速度合上。
不过今天蓝色起源的CEO戴夫·林普也发了一条更新，是好消息那一面：重新进到发射台之后清点，推进剂农场、氧气和液氢、液化天然气的罐子全都完好；水塔也好；大的支撑塔受损了，但能原地修，不用拆了重建；连那枚助推器和现场三个二级，看着都没事。他还说年底之前会再飞一次。
所以有意思就有意思在这——一边是NASA局长说发射台修好得等到2028，另一边是公司CEO说年底前就再飞。同一座发射台，两个差了两年多的时间表。谁更接近真相，过几个月就见分晓。
柏林超级工厂：厂长第一次把账摊开了
今天有一篇柏林超级工厂厂长安德烈·蒂里希的专访，难得地把工厂内部的一本账从头到尾摊开讲了。
产量：Model Y在今年第一季度是全欧洲最畅销的纯电车，卖了51468辆，同比涨了68%。为了接住这个势头，柏林工厂的电池产能正在从每年8吉瓦时扩到18吉瓦时——差不多够25万辆Model Y用。
供应链：蒂里希要的是让各地区工厂在供应链上越来越自给自足。柏林工厂在欧洲本土的一级供应商，本地化率已经到了大约90%。电池自己造，就是把这条线再扎深一层。
工会：德国最大的金属工会IG Metall想进来，蒂里希直接说：到今天为止，我看不出有什么必要跟他们谈。他给的理由是数字——工厂工人的工资从2022年到现在涨了超过25%，再加上股票和别的福利，整个待遇已经超过了集体谈判的水平。
缺勤率：这件事最有意思。这家工厂的缺勤率最高时到过17%。蒂里希说这个数字「不可信、也说不通」——因为这些峰值特别集中在夏天，和工厂计划停产的前后。暗示已经很清楚了。
特斯拉的应对是组合拳：出席奖金（全勤一年最高2000欧元）、针对可疑缺勤模式挨个谈话、最极端的情况——人力资源主管和制造主管亲自上门走访。有20多个员工从1月到8月几乎没怎么上班却一直领全额病假工资，这些人是被两位主管登门拜访的。结果：缺勤率现在压到了5%以下。
蒂里希的底线讲得很直白：真生病的，别来工厂；但要是有人在钻系统的空子，那就必须管。
SpaceX Starfall：FAA批了一个有想象力的许可
FAA今天批准SpaceX测试一种叫Starfall的新回收舱。
这东西不是普通的返回舱。它是个圆形舱体，能从轨道上把最多1000公斤的货安全地、反复地、规模化地带回地球。可以用Falcon 9发，也可以用Starship发；到了太空里利用微重力和真空环境做高价值材料制造；做完之后舱体再入大气层，溅落太平洋，快速捞回来。
为什么值得讲？因为它代表的方向，是从「偶尔上太空做个实验」，变成「在轨道上常态化地搞制造和物流」。如果真能规模化跑起来，公司可以在太空里开工厂，造那些地球上造不了的材料，然后定期运回地面，而且不需要建一整座空间站。这是朝着「一个能自我维持的商业太空经济」又踩实了一步。
快讯
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