欢迎回到傻狗频道，今天是9月21号。
今天这一窗有 81 条，我一条都没删，该说的都写了，你们听到哪条觉得没意思就快进。
先给三个钩子。一条德州的隧道承诺，是挂在一段人工智能生成的科幻视频底下发出来的；一颗星链卫星，功率等于地面一整个机柜；还有一个人，被枪指着按在自家车道上，两年之后靠车上那几个摄像头，从法官那儿拿回了无罪。
感谢您的点赞、订阅和转发。我们开始。
头条：奥斯汀到圣安东尼奥的隧道
*来源：马斯克本人原帖与 Boring Company 官号回应（一级）· Bloomberg、TechCrunch 交叉（二级）· Boring Company 董事 7 月公开数字，经行业媒体报道（二级）· 拉斯维加斯已建里程为公司官网与公开资料交叉（二级）*
今天凌晨，马斯克说 Boring Company 正在做一条奥斯汀到圣安东尼奥之间的隧道，他管它叫"简易前导版 Hyperloop"，时速超过每小时 200 英里。他给的理由是这段路现在因为堵车，最长要开 2.5 个小时，隧道可以把它压到稳定的 30 分钟以内。
Boring Company 的官号跟着接了一句：因为 Loop 和 Hyperloop 是直达的，中间不停站，所以理论上你可以从奥斯汀的一个停车场，直接坐到圣安东尼奥你最爱的那家餐厅，大约 30 分钟。前提是两头都得有站。
这条帖子里没有路线，没有造价，没有说钱从哪儿来，没有完工时间，也没说跑的到底是普通电动车、专用舱体，还是原版 Hyperloop 那种抽了真空的管道。
先说那 30 分钟成不成立。
奥斯汀市中心到圣安东尼奥市中心，公路大约 80 英里。按每小时 200 英里的平均速度，80 英里是 24 分钟。所以纯看速度，30 分钟这个数算得过来——前提是全程都能跑满 200，不算加速、不算减速、不算进站出站。
然后是挖。
这一段有一个数字，今天基本没人提，而且它不是外面的人算的，是 Boring Company 自己董事在今年 7 月公开给的。
他说了两件事。第一，挖隧道的成本，按地质条件不同，每英里 500 万到 1000 万美元。第二，Prufrock 掘进机目前实际的速度，大约是每个月 1 英里，而设计规格是每周 1 英里。他自己承认这中间有 4 倍的差距，也说了解决办法是后勤和可靠性，不是把机器重新设计一遍。
我拿这两个数去套奥斯汀这条线。
80 英里，按每月 1 英里，一台机器要挖 80 个月，差不多 6 年 8 个月。这是单洞。要双向对开，就是 160 英里。这个算法我必须加一句限制：实际施工是可以多台机器一起开、多个点同时下钻的，所以 80 个月是一个上界的演示，不是工期预测。
钱那边，80 英里乘每英里 500 万到 1000 万，是 4 亿到 8 亿美元。这只是打洞，不含车站、通风、供电、安全通道，也不含那套能跑到 200 英里的车和轨道。双洞翻倍。
还有一个对照更直接。拉斯维加斯那套系统，2019 年批下来的是 68 英里、123 座站。到今年 4 月，实际建成的是 4.54 英里。7 年时间，百分之 6.7。
再补一个数：拉斯维加斯隧道现在的实际运营时速，是 35 英里。奥斯汀这条要跑 200 以上，是现在跑的近 6 倍。
这里我要说句公道话。Boring Company 不是一家只画图的公司。拉斯维加斯那套是真在运人的，会展中心那一段把横穿园区的 45 分钟步行压到了大约 2 分钟，而且是在十万人规模的展会期间挖的，一次路都没封过。今年它还拿了一笔 30 亿美元的融资，阿联酋方面领投。
但另一面也得说：这家公司公开宣布过的项目里，芝加哥、洛杉矶、纽约到华盛顿，到今天一条都没落地。
最后是这条新闻我觉得最有意思的地方，也是今天几乎所有转发都漏掉的。
今天马斯克声量最高的帖子不是隧道。是另一条，21.19 万赞、2.55 万转发、2.1 万评论，配了一段视频，他只写了一句话：这就是我们要造出来的未来。
按 TechCrunch 的说法，那段视频是人工智能生成的，画的是一个很笼统的科幻未来，人类在别的星球上建了殖民地。
而奥斯汀那条隧道，是他回在那条视频帖底下的。
所以今天真实的顺序是这样：一段人工智能生成的科幻画面，底下挂了一条德州的基建承诺，再底下挂了自家公司的"我们很荣幸能建"。
顺着这条往下，还有两个画面值得说。
一个是这家公司的起点。很多人不知道，Boring Company 一开始就是个玩笑。它后来卖火焰喷射器，因为不少国家禁止运输火焰喷射器，马斯克干脆把产品名字改成"这不是火焰喷射器"，问题就这么解决了。2018 年他带着这东西上 Joe Rogan 的节目，今天他自己把那张照片转了出来，配了三个字：8 年前。
另一个是这家公司现在实际在干的活。今天有人拍到了井下的衬砌车——Prufrock 在前头挖洞，衬砌车把混凝土管片运进去，司机不在车上，是在地面的控制室里，用一个 PS5 手柄遥控的。井下没有人。
一个卖火焰喷射器起家的公司，现在用游戏手柄在地下铺管片，同时承诺六年后能让你 30 分钟到圣安东尼奥。这三件事是同一家公司。
星链 V3：一颗卫星等于一个机柜
*来源：马斯克本人回帖（一级）· Vera Rubin 机柜功耗为多家产业分析交叉（二级，区间口径）· 一次星舰带 50 到 60 颗为 SpaceX 首席财务官 9 月 19 号口径*
马斯克今天回一位博主，给了星链 V3 三个数。
每颗卫星的连接能力大约 10 太比特，双向，而且有路径做到 100 太比特以上。每颗卫星 250 千瓦。每颗卫星上会有一台 SpaceX 自己设计的 Nvidia Vera Rubin NVL 72 计算机。
7400 赞，是今天除了那条人工智能视频之外声量最高的一手信息。
我先解释一下最后那个名字。Vera Rubin NVL 72 是英伟达下一代的产品，但它卖的不是一颗芯片，是一整个机柜——72 颗 Rubin 图形处理器，加 36 颗 Vera 中央处理器，液冷，一台大约 4000 磅重，里头装着大约 1300 颗芯片、130 万个零件。
它的功耗，各家产业分析给出的区间是每个机柜 190 到 230 千瓦，伯恩斯坦用的数是大约 220 千瓦。这是产业分析的估算区间，不是英伟达公布的官方数字，我标一下。
所以马斯克说的"每颗卫星 250 千瓦"，基本就是地面上一台 Vera Rubin 机柜插满电的功率，再留一点余量。
换句话说，星链 V3 不是在卫星上顺便加了块算力板。它是把整颗卫星，做成了一台机柜的外壳、电源、散热和天线。
给个感受。一个传统企业机房的机柜，大约 5 到 10 千瓦。250 千瓦是它的 25 到 50 倍。
再往上算一层。SpaceX 的首席财务官前两天给过一个口径，一次星舰能带 50 到 60 颗 V3 星链。50 到 60 颗乘 250 千瓦，是 12.5 到 15 兆瓦。一次发射，往天上送一个 12 到 15 兆瓦的数据中心。这个乘法是我自己做的，不是哪一方给的数字。
还能再往上算一层。伯恩斯坦估过，一个 1 吉瓦的地面数据中心，按机柜占总功耗七成八去倒推，大约能放 3557 台 Vera Rubin 机柜。那么要在天上凑出一个 1 吉瓦级数据中心的算力，大约需要 3557 颗 V3 卫星，也就是大约 60 到 70 次星舰发射。这个除法同样是我自己算的。
我不对这个数下判断。它既说明单次运力已经很惊人，也说明"太空数据中心"这件事的门槛在哪儿。钱那头也有个参照，伯恩斯坦给单台 Vera Rubin 机柜的价格大约是 909 万美元。
然后是今天马斯克没提、但我觉得绕不过去的一件事：散热。
地面上的机柜，250 千瓦的热量靠液冷带走，最后交给水，交给空气。
太空里没有空气，也没有地方"交"。250 千瓦的废热，只能靠辐射板一点一点辐射出去。地面上 250 千瓦的废热交给水，天上没有水可以交。
这颗卫星上最难的那块，很可能不是算力，是那块散热面积有多大、能不能收得进整流罩。
这一条今天没有任何官方说明，所以我只把这个问题摆在这儿，我不说他们解决不了，也不说他们有方案。
整流罩半罩第40次上天
*来源：SpaceX 官号（一级）· 整流罩成本为马斯克 2017 年公开表述（二级，历史口径）· 半罩编号与首飞时间为航天社区跟踪（三级）*
昨天，一枚猎鹰九号从加州的范登堡起飞，送 27 颗星链上去。整流罩分离之后，SpaceX 官号发了一句话：今天这次任务，是我们第一次有一个整流罩半罩飞到第 40 次。
同一次任务里，一级助推器还是第 17 次飞，落在了海上的回收船上。
按航天社区的跟踪，这个创纪录的半罩编号是 SN155，2024 年 2 月第一次飞。这部分是社区数据，SpaceX 没有确认。
把时间除一下。2024 年 2 月到 2026 年 9 月，大约 31 个月。31 个月飞 40 次，平均每 23 天就上天一次。
这个节奏说的已经不是"能复用"，是这东西基本没歇过。
钱这边。整流罩是一套两半，制造成本的历史口径是一套大约 600 万美元，单半大约 300 万，按当年的说法，整流罩大约占一枚猎鹰九号发射成本的一成。注意这是马斯克 2017 年给的数，快十年了，今天的实际成本可能已经变了。
就看这一个半罩。如果它不能复用，飞 40 次就得造 40 个半罩，大约 1.2 亿美元。现在是一个，飞了 40 回。
我再说一下这东西是怎么回来的，因为大部分人只熟悉助推器落地。
整流罩是火箭最顶上那个两片式的壳子，任务是在穿过稠密大气的时候护住里头的卫星。火箭出了大气层，两半分开，各自往地球掉。
SpaceX 最早的办法是派船，船上拉一张大网，在空中把它接住。这个办法真的成功过，但不稳定，2021 年之后就不用了，改成让它直接落水。
现在的流程是：分离之后，半罩上的冷气推进器先把姿态摆正，再放一具可以操纵的降落伞把速度降下来，软着水；回收船开过去，用吊车把漂在水面上的半罩吊上船；运回岸上清洗、检查、翻新，等下一趟。
跟助推器是同一个思路，只是回家的路不一样。
有意思的是，助推器落地大家都盯着看直播，这个半罩飞到第 40 次，是在一条发射直播里顺口说的一句。
休斯顿停车场：Cybercab积压
*来源：社区观察者目测与航拍（三级，特斯拉未确认）· 德州登记数据为 9 月 18 号一级来源，此处作对照*
今天两位社区大号说了同一件事：休斯顿特斯拉 Robotaxi 枢纽那边，Cybercab 一直在积压，观察者报告超过 100 辆停在那儿。另一位配了航拍画面，说了一句希望很快能开始载客。
休斯顿的 Robotaxi 服务本身已经在跑了，用的是 Model Y。
我们昨天讲过德州登记册上的数，Tesla Robotaxi 名下的专用 Cybercab 是 58 台，同一份授权下面还有 390 台 Model Y。那是奥斯汀这本账。
所以今天休斯顿一个场地上目测停着的，比奥斯汀整本登记册上的专用车还多。
这两个数不打架，因为它们数的根本不是同一件事。停在场地上，不等于登记在册；登记在册，也不等于在载客。一辆车从下线，到运进运营城市，到完成本地登记，到跑完本地的地图和验证，到拿到运营授权，中间每一步都能卡住。
所以那 100 多台的正确读法是：这是产能已经出来的证据，不是开城已经发生的证据。
真要判断休斯顿开不开，看的是登记数据什么时候从个位数变成两位数，不是看停车场里排了多少台。
今天还有一位社区人士写了第二次坐 Cybercab 的体验，讲的是两周前那场发布会之后的事。他说的还是那几点：没有方向盘，没有踏板，两个座位，他管它叫史上最高效的量产车。这是主观体验，没有新数据，我就念到这儿。
转弯半径减2英尺
*来源：原特斯拉工程侧人士具名公开帖（二级）· Cybertruck 官号同日呼应（一级）*
一位在特斯拉工程侧待过的人，今天写了一段 Cybertruck 的往事。
Cybertruck 的轴距比 Model Y 长百分之 25，但因为用了线控转向加后轮转向，上市的时候转弯圈只比 Model Y 大百分之 9。
马斯克开完第一批车之后说了一句：转向很好，但我觉得还能更神奇一点。
然后，在量产开始之后的几个星期里，一次远程推送发了出去，把转弯直径又缩小了将近 2 英尺。
同一天，特斯拉 Cybertruck 的官号发了一句配合的话：唯一一款转弯半径能靠软件更新变好的皮卡。
我解释一下为什么这件事在别的车上做不了。
传统车的方向盘和前轮之间，是有机械连接的——转向柱、齿条、拉杆。你转多少度，轮子跟着转多少度，这个比例是金属件的几何关系定死的，车出了厂就改不了。
Cybertruck 是线控转向，方向盘和轮子之间没有那根轴，中间隔着电机和软件。再加上后轮也能转，那么"这辆车能转多小的圈"就从一个机械问题，变成了一个标定问题。
所以那 2 英尺不是换零件换出来的，是把控制策略重写了一遍。
转弯半径过去是金属件定死的，现在是标定出来的。所以它才有可能在你买完车之后继续变好。
不过同一天还有另一面，我得一起说。
一位长期测 FSD 的博主今天发了一条泊车的视频，只配了两个字母，意思是"完了"。他前不久刚夸过 14.3.9 版本泊车表现特别好、倒库倒得很漂亮，今天这条是打自己脸的。
同一套线控和软件标定，一边能把转弯半径改小 2 英尺，一边也会把车停歪。这两件事放在一起才是完整的。
再给一个对照。今天还有人第一次拍到美国邮政的新邮车，那是近 40 年来第一次重新设计。一边是 40 年改一次款，一边是量产开始几周内远程推一次就改了转弯半径。这两种节奏现在跑在同一条马路上。
三款车无喷漆车间
*来源：社区大号整理（二级）· 比尔盖茨对话部分为社区转述，无录音无文字记录（三级）*
今天有人写了一句很短的话，但这句话把三件已知的事串成了一条线：特斯拉最近推出的三款全新车，都没有用液态喷漆车间。
Semi 是粉末涂装。Cybercab 是反应注射成型。Cybertruck 是裸不锈钢，根本不涂。
Semi 没有喷漆车间这件事我们前两天讲过，参数今天全跳过。今天新的是把它放大成一个模式——这不是一台车的工艺选择，是这家公司连着三次新车立项时的共同选择。
为什么这件事值得单拎出来讲呢，因为在传统整车厂里，喷漆车间是整条产线上最贵、占地最大、能耗最高、环保审批最难的一段。一座新工厂，喷漆车间常常是投资和工期的大头，也是产线节拍最容易卡住的地方。
三款新车连着绕开它，等于说这家公司在新产品立项的时候，是把"这道工序能不能整段删掉"当成一个正经选项在考虑的。
而这三种替代路线彼此完全不一样——粉末、注塑成型、干脆不涂——说明他们不是找到了一个万能的替代方案，是每一次都重新问了一遍：这道工序非有不可吗。
三款新车三种办法，共同点只有一个，那道工序被整段删掉了。
顺着卡车这条线，今天还有一条转得很广的，是比尔盖茨那段。
社区流传的版本是这样：比尔盖茨到得州超级工厂，当面跟马斯克说长途电动重卡不可能、行不通。马斯克回他，我们真的有，你自己去开一辆，百事现在就在用。盖茨还是说不行。马斯克问他，到底是工程上的哪一点让 Semi 不可能，社区版本说盖茨答不上来。
这段对话是社区转述的，没有录音也没有文字记录，我必须把这个口径标出来，不能当成盖茨本人的原话播。
能核的是今天这一侧的事实：Semi 已经投产，预估续航 500 英里，Einride 计划再加 500 台，加州某个充电站周边已经预订了 330 台以上，兆瓦级充电在扩，车正在走向欧洲。
Grok图像模型冲到第4
*来源：Artificial Analysis 公开榜单（一级）· xAI 侧账号整理（二级）*
Grok Imagine 的图像 2.0 在 Artificial Analysis 的文生图榜上，从第 18 名冲到了第 4 名，Elo 分 1154，是 OpenAI 之外排名最高的模型。
同一张榜上，图像编辑从第 16 升到第 10。功能那边支持文生图、图像编辑、最多 5 张参考图，提升最大的三项是知识、文字渲染和光影。
还有一句：它落在质量对价格的帕累托前沿上。这句话翻译过来就是，在同等价位上没有比它更好的，在同等质量上没有比它更便宜的。
我们昨天讲过 Grok 的语音转写模型拿了流式榜准确率第一，也讲了它的短板是延迟慢大约三百毫秒。今天这条图像模型，路子是一样的。
它拿到的不是总分第一，是价格那条线上的第一。文生图第 4 名，但在质量对价格的那条前沿上站住了。
这两周 xAI 在榜单上的打法很清楚：不去正面抢那个总分第一的位置，去抢"同样的钱能买到的最好"这个位置。这是后发者的典型选择——总分第一要靠堆，性价比第一可以靠工程。
两个提醒。第一，Elo 这个分是人类盲测偏好打出来的，它衡量的是人更喜欢哪张图，不是客观指标。第二，一代之内跳 14 位，说明这个榜本身波动就大。昨天我们讲过，Meta 的一个模型在语音榜第一名那个位置上，只坐了 17 天。
第1001所学校
*来源：社区大号整理，含现场视频（二级）*
星链接通了萨尔瓦多一所叫 Centro Escolar Cantón Los Toles 的学校，200 名学生，这所学校是新重建的。
重点在后半句：这是萨尔瓦多那个由 Grok 驱动的人工智能导师项目里的第 1001 所学校。
这条和我们之前播过的那一串拉美消息，不是一类东西。
之前那些数，洪都拉斯 1 万套天线、8000 所学校，阿根廷 6000 套，玻利维亚大约 4500，巴拉圭 1600 套、已经装了 413 所，哥伦比亚安蒂奥基亚 560 所——那些数的单位全是天线。
萨尔瓦多这条数的是接入了人工智能导师项目的学校数。
这是一个口径的变化。从"我给你网"，变成"我给你网，而且网那头还有一个模型在给你的学生上课"。前面那些国家数的是天线，萨尔瓦多这条数的是课。
这件事同时解决了两家公司的问题。SpaceX 在这些市场拿到的是长期的、政府背书的用户基数；xAI 拿到的是一批在真实教学场景里持续产生交互的用户。
同一窗里还有一条很短的：德州 Junction 的 Kimble 乡村消防队开始用星链，走的是一个叫 TDL Connect 的德州灾害联网项目。理由很直白，那片丘陵地带手机信号说没就没。
这两条是同一个逻辑。星链现在进的市场，越来越多是本来就没有别的选择的地方，不是比现有的更快的地方。
行车记录仪洗冤
*来源：马斯克本人转发（一级）· 佛罗里达当地电视台报道（二级，细节已核）*
佛罗里达温特斯普林斯，一个叫 Kevin Finley 的人，送完孩子上学往家开。路中间的隔离带上停着一辆车，他以为那车抛锚了或者要掉头，就开了过去。
那是一辆无标记的警车。警察跟了上来，但 Finley 说他从头到尾都不知道后面是警察。
他到家之后听见外面有警笛，重新打开车库门出来看，迎面几支枪指着他，在自家车道上被捕。执法记录仪录到一名警察对同事说的那句话是：一名，持枪控制。
他当时反复说自己没想逃，因为他根本没看见警灯、也没听见警笛。警官那边的理解是另一回事，原话是：他这是想甩开我。
这个案子拖了将近两年。
车上的录像显示，那辆警车的应急灯只有很短的一瞬是可见的，之后就被道路的弯道和沿途的建筑挡住了。
法官看完录像，在案子交给陪审团之前就直接判了无罪。他现在说在考虑提民事诉讼——是在考虑，还没有提，这两个别混。
马斯克今天自己转了这条，配了一句：一辆特斯拉把它的车主从监狱里救了出来。
这件事跟自动驾驶一点关系都没有。救他的是行车记录和哨兵模式，那套为了给 FSD 采数据而装满全车的摄像头，顺带把每一次行驶都录了下来。
救他的不是自动驾驶，是那几个为了训练自动驾驶而装上去的摄像头。
这个案子的关键证据也很有意思。它证明的不是他没跑，是他看不见。一个正面朝前的普通行车记录仪拍不出这个效果——你得有一个能把车后方那辆警车、和挡住它的那些弯道建筑同时拍进去的视角，才能还原"为什么这个人真的没看见"。
另一面我也得说。同一套一直在录的摄像头，在别的案子里是反过来用的，它也被调取去证明车主自己的责任，也被警方用来找人。它是一台不认立场的记录设备。它今天救了这个人，不是因为它站在车主这边，是因为这一次事实站在车主这边。
还有一个细节：特斯拉官方账号没转这条，是马斯克自己转的。
GM装回CarPlay
*来源：通用汽车官方声明，社区转述（二级）*
通用汽车要把 Apple CarPlay 和 Android Auto 装回自家的车里。两年前，它刚把这两样东西砍掉。
通用互联应用与服务负责人麦克·瓦尔斯特罗姆的声明大意是：我们希望随着自己的界面系统往前走，客户感觉是在跟一个统一的体验打交道，而不是在一栋房子里从一个房间走到另一个房间。
这条为什么值得在一个马斯克频道里讲呢，因为它是对特斯拉那条路线的一次反向验证。
特斯拉从来没有支持过 CarPlay。它的逻辑是，车机是我自己的地盘，软件我自己写，订阅我自己收。
两年前通用砍掉 CarPlay，学的就是这个逻辑，把用户留在自己的系统里，才能卖自己的服务。
两年之后装回来，说明这条路对通用没走通。
差别在哪儿呢。特斯拉那套系统底下有三样东西撑着：自己做的车机软件、自己做的芯片，和一套用户真的肯付钱的订阅服务。通用砍掉 CarPlay 想要的是同一笔钱，但底下那三样它得现攒。用户不会因为你砍了 CarPlay 就爱上你的导航，他只会觉得手机用不了了。
说句公道话，通用这两年的电动车销量是实打实上来的，这条不等于它全面认输。它认的是一件很具体的事：车机生态这件事，不是把竞品砍掉就能长出来的。
星舰2027完全复用措辞拆分
*来源：马斯克视频表态，社区整理（二级，有视频源）*
马斯克今天对星舰的完全复用给了一段时间表，原话是两句。
第一句：这个设计有能力做到完全复用，这一点我是确定的。
第二句：我认为我们极有可能在明年，也就是 2027 年，实现完全复用加上快速复飞。
完全复用的意思是，星舰的上面级和超重助推器都回来、都翻新、都再飞，而且要快。
我想说的是，这两句话不是同一个确定性等级。
第一句他用的是"我是确定的"，讲的是设计有没有这个能力。第二句他用的是"极有可能"，讲的是明年做不做得到。一句讲能力，一句讲时间；一句是确定，一句是概率。
今天社区转的时候，基本都压成了一句"马斯克说 2027 年完全复用"。
这个区别值得单独说一句。过去十年马斯克在时间上的偏差，基本都发生在第二句这种表述上；而第一句那种关于设计能力的判断，他的命中率其实高得多。猎鹰九号一级回收当年就是这么过来的。
猎鹰九号改变发射经济学，靠的是复用一级。星舰要做的是整套系统都复用，而且要快速复飞。这是两个量级的事。
自动驾驶5万亿算法
*来源：社区分析人士自算（三级，本人明确标为估算）· 预测市场公开赔率（三级）*
一位长期做特斯拉分析的社区人士今天给了一组测算：到 2030 年前后，全球自动驾驶出行的年市场规模可能是 4 到 5 万亿美元，最好的情况可能到 10 万亿。
他把假设也给了：全球年行驶里程 12 万亿到 23 万亿英里，基准取 16 万亿；每英里价格 20 到 45 美分。
我先验算一遍。16 万亿英里乘以每英里 25 美分，正好是 4 万亿美元。算术没问题。
问题在假设。这个 16 万亿英里，是全球所有的客运里程。做个参照，美国一年的机动车行驶里程大约是 3.2 万亿英里。
也就是说，这个模型默认的场景是，到 2030 年，全球绝大部分的出行里程，都以每英里 2 毛到 4 毛 5 的价格，被自动驾驶服务承接掉了。
这里头有三件事没被定价。一是各国的监管进度完全不同步。二是已经卖出去的那些自有车辆，不会在四年内消失。三是每英里 20 美分这个价，得能覆盖车辆折旧、保险、清洁、充电、调度和平台抽成。
所以这个数的正确读法是，它不是预测，是一个上限的算法演示。它回答的是"如果全世界的出行都归自动驾驶，这个盘子有多大"，不是"2030 年会有多大"。16 万亿英里，是全世界所有人的所有路。
顺带提一条同源的。一个预测市场今天给出的赔率是，特斯拉和 SpaceX 在 2028 年之前合并的概率百分之 70。预测市场是赔率，不是消息，两家公司都没有任何相关表态。这条我就念这一句。
本条涉及市场规模测算，不构成任何投资建议。
被封过号的人说X比以往都好
*来源：当事人公开表述，多方转发（二级，有引述原文）*
科技记者泰勒·洛伦茨 2023 年说过马斯克会毁掉 Twitter。今天流传的是她现在的说法，大意是这几句：
Twitter 当时本来就在垮，所以她很高兴马斯克接手了，但当时她觉得马斯克从来没运营过社交产品；她还顺带说了一句，他封过我，这是他第一个重大错误；她说自己当时非常怀疑，以为这就是 X 的终点，但她现在有个有争议的看法——X 比以往任何时候都好，尤其是对科技领域和文化讨论而言；她还说黄仁勋在发推了，扎克伯格也回来了，这些人都爬回来了。
这条的价值不在有人夸 X 了，在于说这话的人是被这个平台封过号的人。
她这段话里其实有三件事：一句对平台的肯定，一句对马斯克管理能力的旧判断，一句关于自己被封的指控。今天在社区里传的，基本只剩第一句。夸的那句被转疯了，"他封过我"那句没人转。
同一窗里还有一条，一个大号说 X 的使用量和下载量都创了历史新高。这条我标一下口径：没有给第三方数据来源，是社区帖，不是平台公告，也不是监测机构的报告。所以只能念成"某账号称"。
几条快讯
Roadster 那边有两个小信号。 我们昨天讲了重新开放预订，今天补两条。一条是有人发现特斯拉账户里的 Roadster 配图换掉了，换成了 Founders Series 的新图，这张图 9 年没动过。另一条是有人猜，10 月 1 号那天可能是一场无人机表演，因为他怀疑那辆车真飞不了那么高。两条都是花絮，10 月 1 号揭晓。
Neuralink 发了一条"当初和现在"的对比视频。 没有新数据。上周那位用 Grok Voice 出声的参与者我们讲过了，今天无增量。
马斯克回了两个字"Type III"。 这是卡尔达肖夫等级里的第三级，意思是一个文明能利用整个星系的能量。社区把它和 Terafab 连起来解读，说那座芯片厂是银河文明愿景的一部分。同一窗里还转了他另一段引述，说智能会一直扩张到把太阳的能量、最终把整个星系的能量都用来做计算。这两条是价值观表述，没有新事实，Terafab 那条我们 9 月 16 号讲过了。
SpaceX 的星舰纪录片出新一集，叫《火箭学的圣杯》。 讲早期工程师怎么证明复用是可行的，还有一次在海上抢捞漂浮星舰的过程。这条是片源预告。
NASA 的 Curiosity 跨过了第 5000 个火星日。 官方发了一张新的"明信片"，主图是同一个地点早晨和下午两次拍摄的合成，用蓝色和黄色区分光照。这台核动力机器人 2012 年落到火星，已经跑了 14 年多，爬升超过 1 公里，今天还在往回传图。这条不是马斯克生态的，但它和今天那条"2027 年完全复用"放在一起有个对照：一个是十四年一步一步爬，一个是要用两年做到完全复用。
杰夫·迪恩，也就是谷歌那位 Jeff Dean，说芯片设计周期可能从 2 年压到 3 个月。 靠的是强化学习加新的电子设计自动化工具。一位社区人士接了一句，说这是他见过最疯狂的指数——芯片更强，模型更大更聪明；用这个智能去造更聪明的模型；再设计出更好的芯片。这条不是马斯克生态的，但它跟 AI5 和 Terafab 那条线直接相关，我先记在这儿。
有人整理了一份马斯克的"世界第一"清单，十条。 2008 年猎鹰一号成为第一枚入轨的私人研制液体火箭；2008 年 Roadster 成为第一款单次充电超过 200 英里的量产电动车；2010 年 SpaceX 成为第一家把航天器送入轨道并成功回收的私营公司；2012 年 Dragon 成为第一艘抵达国际空间站的商业航天器；2015 年猎鹰九号完成第一次一级直立动力着陆；2017 年完成第一次一级复飞并再次着陆；2020 年 Crew Dragon 成为第一艘从美国本土送人入轨的商业载人飞船；2021 年 Inspiration4 成为第一次全私人机组的轨道任务；2024 年 Polaris Dawn 完成第一次商业太空行走；2024 年超重助推器成为第一枚被发射塔接住的火箭助推器。这份清单整理得很完整，我今天不逐条展开，留着做专题。
还有一条画面级的。 有人发了星链卫星看地球的视角视频，还有人发了一条"不敢相信这是真的不是 CGI"。都是画面，没有信息，我就提一句。
今天这 81 条，如果要我拿一把尺子分一下，我会这么分：一堆是已经能数出次数的，一堆是还在数年份的。
数次数的那一堆，今天在社区里基本没什么声量——一个整流罩飞了第 40 次，一次远程推送把转弯半径改小了 2 英尺，三款新车把喷漆车间整段删了，一个人靠车上的录像从两年的官司里出来了。
数年份的那一堆，条条都上了热搜——2027 年完全复用，六年之后 30 分钟到圣安东尼奥，2030 年 5 万亿的自动驾驶市场，还有一段人工智能生成的科幻视频，21 万赞。
这两堆东西是同一批账号发的，用的是同一个语气。分不分得清楚，就看听的人自己了。
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